看见未来的三亚 | 决战四季度 G98环岛高速大茅隧道改造工程项目火热建设中
编者按：
一座城犹如一个人，看得见的是面貌，撑得起的是“脊梁”。重点项目便是撑起城市高质量发展的硬核“脊梁”，也是拉动经济增长的重要引擎。
新海南客户端、南海网推出《看见未来的三亚》栏目，以图文、视频的方式记录三亚重点项目建设进程，用可视化的语言聚焦城市蝶变时，让读者感受海南自贸港建设“加速度”，看见梦想中的“未来之城”。
南海网记者 符彩云/文 沙晓峰/图 马子涛/视频
进入10月，迎来了2024年的第四季度，鹿城大地上，各项目绷紧“弦”,拉满“弓”,向着年度节点目标奋力冲刺。10月15日，《看见未来的三亚》第十二期栏目走进G98环岛高速大茅隧道改造工程项目施工现场进行探访。延续此前铿锵有力的建设步伐，现场呈现出一派火热建设场景，施工人员鼓足干劲，推动项目建设“加速跑”，全力掀起大干四季度热潮。
目前进度：中导洞进出口开挖进程累计100米
“新建大茅隧道为全长1155m的连拱隧道，与常规分离式隧道不同的是，连拱隧道需要先进行中导洞的开挖，等中导洞贯通后，进行中隔墙混凝土浇筑，浇筑完成后才进行主洞的施工。目前正在进行的是中导洞进洞机械开挖，采用进出口双向对打的方式，截至目前，中导洞进出口开挖进程累计100米。”G98环岛高速大茅隧道改造工程项目工区主任林永祥说。
G98环岛高速大茅隧道改造工程项目施工现场。记者 沙晓峰 摄
全长1070米的大茅隧道位于三亚市吉阳区与海棠区交界处，被誉为三亚的“咽喉要道”，承担着三亚市区对外客货运交通的重要功能。
据悉，项目路线全长7.35km，起点位于三亚市G98环岛高速林旺互通，途经水稻公园北侧、大茅隧道、下穿东线环岛高铁，止于G98环岛高速迎宾互通。主要建设内容包含路基、路面、涵洞、隧道、互通及隧道加固施工等。新建隧道是在既有大茅隧道双洞之间新建一座双洞四车道连拱隧道，采用削竹式洞门形式。技术标准上，项目扩建采用双向八车道高速公路标准，设计速度100公里/小时。现状隧道维持既有分离式单孔单向两车道高速公路标准，设计速度80公里/小时。与此同时，隧道连接的环岛高速林旺互通至迎宾互通段也将翻倍扩容。
按照项目建设工序，共包含三个阶段：第一阶段对既有隧道加固处理，第二阶段为新建连拱隧道及其余段路基路面施工，第三阶段是新建隧道通车后，对既有隧道提质改造。目前第一阶段已提前40天完成，正在加快推进第二阶段施工作业。
G98环岛高速大茅隧道改造工程项目施工现场。记者 沙晓峰 摄
边通车边建设 加大投入克服难点堵点
在施工现场两边的既有隧道中，车辆进进出出。“改造项目坚持边通车边建设。”项目工程部长蒋昌靖说，这给项目施工增加了一定难度。
据介绍，项目建设主要的重难点首先是地质条件复杂，岩石破碎，新建隧道与既有隧道净距仅22.74米，爆破施工可能对既有隧道通车产生影响。其次，隧道穿过五条断裂带，易发生坍塌和冒顶事故。
面对施工面临安全风险高、施工难度大等挑战，项目部科学统筹，坚持挂图作战，加大投入、攻坚克难，推动项目建设提质提速提效。
G98环岛高速大茅隧道改造工程项目施工现场。记者 沙晓峰 摄
“爆破是隧道施工中的一项关键技术。首先要进行控爆，将爆破震速参数控制在小于每秒三厘米，并做好超前支护。”蒋昌靖表示，与此同时，科技赋能，通过对既有隧道变形、位移、应力等进行自动化监测，以及对新建隧道的拱顶下沉、周边收敛等进行全面实时监控，运用超前地质预报等先进技术，实现了对施工现场的全面感知、监控，提高了工程项目的安全性和施工效率。
“目前，正在进行路基、涵洞、土石方的施工，以及钢筋棚、拌和站的临建建设。隧道施工根据施工工序分成4个班组, 通过24小时流水作业的方式进行施工,并有效增加作业硬件设备的投入，在保证施工质量和安全的前提下,日夜奋战抢抓施工保节点。”蒋昌靖表示。
G98环岛高速大茅隧道改造工程项目施工现场。记者 沙晓峰 摄
下一目标：力争第四季度中导洞开挖进程过半 预计明年8月中导洞实现贯通
施工现场，“决战四季度 夺取全年胜”横幅已经拉起，项目正紧锣密鼓地推进中，工人们忙碌有序地开展各项施工作业。“项目9月1日正式开工。”海南交投项目驻场代表赵新介绍，作为项目业主单位，海南交投及时启动项目“奋战100天”活动，全力协调做好资金、征拆、管线迁移等施工要素保障，超常规推进全力以赴完成全年目标任务。
G98环岛高速大茅隧道改造工程项目施工现场。记者 沙晓峰 摄
据介绍，现场有200余名施工人员，力争第四季度中导洞开挖进程过半，为实现全年目标奋力冲刺。预计于2025年8月，中导洞将施工完成实现贯通。
大茅隧道改造工程项目建成后，将进一步提高隧道通行能力，改善当地交通状况，提高出行效率，优化三亚高速公路网，打造与海棠湾功能定位相匹配、与生态景观环境相融合的路网交通体系，为海棠区乃至整个三亚市的经济社会发展注入强劲动力。