金仁桐高速公路桐梓河特大桥进行荷载试验

本文转自：人民网-贵州频道

8月24日，贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥迎来第二阶段的荷载试验，36辆总载重1260吨的大货车分批次开上桥面，现场颇为壮观。

贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥迎来第二阶段的荷载试验，36辆总载重1260吨的大货车分批次开上桥面，现场颇为壮观。

“荷载试验的顺利启动，为项目交竣工验收筑牢根基，预示着大桥通车之日将近，即将以完美的姿态迎接八方来客。”贵州金仁桐高速公路七标一分部项目经理朱能建高兴地说。

贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥迎来第二阶段的荷载试验，36辆总载重1260吨的大货车分批次开上桥面，现场颇为壮观。陈桂良摄

据了解，此次荷载试验为期3天3个阶段，共计60辆车参与试验，分为静载试验和动载试验。静载试验中，车辆按照精密设计的方案停放在特定位置，模拟极端荷载下的桥梁状态，对主梁、主塔、主缆及吊索的位移与应变数据进行实测，全面评估桥梁工作性能。动载试验模拟真实交通动态荷载，分析得出桥梁冲击系数，保障桥梁在实际运营中的平稳顺畅。

贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥迎来第二阶段的荷载试验，36辆总载重1260吨的大货车分批次开上桥面，现场颇为壮观。陈桂良摄

“从目前测试数据来看，大桥的整体变形协调性能一致，大桥承载能力满足公用一级汽车荷载的正常使用要求。”据贵州顺康检测股份有限公司桥隧事业部技术负责人雷民介绍，贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥荷载试验第一阶段主要测试主梁二分之一截面、八分之五截面以及四分之一截面的最大正弯矩以及挠度；第二个阶段主要测试主缆、主梁的纵向牢曲变形，吊杆的最大索力增量以及主梁的最大纵向位移；第三阶段主要测试主缆、主梁的纵向挠度曲线、主塔塔顶的纵向最大位移，主塔根部的最大弯距以及锚跨主体索股的最大增量。

贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥迎来第二阶段的荷载试验，36辆总载重1260吨的大货车分批次开上桥面，现场颇为壮观。

贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥全长1422米，主跨达965米，主塔高208米，主桥为双塔单跨钢桁梁悬索桥，是该高速公路全线唯一的一座技术复杂型特殊桥梁，也是全球首个高低塔采用无桩基础设计的大跨度悬索桥。

“此次荷载试验意义非凡，它既是对大桥建设质量的严苛检验和全面体检，更是为后续桥梁运行、养护提供宝贵初始数据的重要环节。”朱能建说，荷载试验壮观的场景，是对建设者智慧与汗水的最好见证，标志着这座横跨桐梓河，连接桐梓、仁怀两地的交通要道距离全面通车又迈出了坚实的一步。

贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥迎来第二阶段的荷载试验，36辆总载重1260吨的大货车分批次开上桥面，现场颇为壮观。

贵州金仁桐高速公路起于遵义市播州区和毕节市金沙县交界处，途经仁怀市，止于桐梓县娄山关街道杉坪村。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里/小时，全长约106公里，预计2024年建设完成。建成通车后，对完善区域路网、推动沿线矿产开发利用以及区域旅游业快速发展等具有重要意义。（文/图 陈桂良、胡敏敏）