这座跨海桥挑战国内首次整体吊装,00后申请“出战”!

宁波舟山港六横公路大桥二期关键控制性工程——双屿门通航孔桥是我国最大跨度跨海桥梁。

“五一”期间,这项国家重点工程正在准备完成国内首次“型钢骨架+钢筋预制构件”整体吊装的现场施工,迎接这项技术挑战的是一群00后的年轻建设者

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黄冲,是这支年轻团队的主力队员。现场,他正在检查垫块绑扎和钢筋焊接情况,一旦出现垫块下垂或者偏位,就会导致后续钢筋保护层控制不到位。

中国铁建大桥局六横大桥二期工程二工区技术员 黄冲:别看这个垫块小小的一个,其实对我们钢筋保护层控制很关键,这座桥钢筋保护层设计是7公分,比一般的桥的保护层厚度要大一点,因为我们现在所处的环境比较恶劣,一些海风的侵蚀,还有氯离子的侵蚀,对我们钢筋造成的锈蚀是比较严重的,所以我们加大了保护层的厚度。

保护层加厚,让整个吊装过程中混凝土捣固和外观控制的难度都成倍增加。这次整体吊装的钢结构框架,包括16根“H型”型钢,和840根主筋, 总重量有150吨,相当于一次性吊起100台家用轿车。

150吨重的钢筋框架结构吊起之后,还要将800多个接头,在40米的高空完成精准对接,每个接头对接误差要控制在5毫米之内,因此,整体吊装考验的不仅是框架结构加工的精细度,还考验现场施工人员的作业熟练度。

黄冲基本上每天得往20多米高的塔柱跑个四五趟,10个月风吹日晒,24岁的他,皮肤显得格外黝黑。

中国铁建大桥局六横大桥二期工程二工区技术员 黄冲:最重要的是保证整个混凝土的施工质量,还有整个工程的施工质量。

最近一段时间,岛上连续出现浓雾和暴雨天气,为确保工期不受影响,夜班施工成了家常便饭。

晚上八点半,现场的挖机声依旧震耳欲聋。眼下,项目最后一个大直径管柱式基础正处于24小时开挖阶段,“00后”技术员翁剑敏每天都要到孔底测量数据,十几米高的梯笼,一天起码要来回爬上四趟。

中国铁建大桥局六横大桥二期工程二工区技术员 翁剑敏:工程是一个粗活, 但是需要很多人细致地去打磨它。

宁波舟山港六横公路大桥二期工程建成后,将促进实施国家海洋经济发展战略和国家级新区建设,进一步改善舟山南翼群岛的对外交通条件,对优化舟山群岛新区的空间布局,打造现代海洋产业基地,实现六横岛、佛渡岛、梅山岛三岛港区、产业等联动发展具有重要意义。

(总台央视记者 郑连凯 浙江台 舟山台)

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